近年来，电动汽车的迅速和广泛接受给汽车行业带来了重大和根本性的变化，预示着交通运输将迎来一个更加环保和持久的未来。然而，电动汽车的日益普及也暴露了电动汽车充电站设计和实施中的一系列困难。解决这些困难对于保证电动汽车顺利融入我们的

 当根据电源解决方案和/或与功耗、能源效率或总体能源/碳足迹相关的其他分析来评估任何系统（或系统集合）时，它有助于将电源与负载分开。   分离电源和负载   简单的形式是将电源/解决方案与消耗这些电源提供的电力的终端负载分开。将源

 燃料电池是一种将化学能直接转换为电能的装置，其基本原理如下：   氧化还原反应：燃料电池内部包含阳极（负极）和阴极（正极），它们之间通过电解质相分隔。在阳极处，燃料（比如氢气、甲醇等）发生氧化反应，释放出电子和正离子。同时，在

SMD 代表表面贴装器件。SMD 是使用 SMT（即表面贴装技术）制造的任何电子元件。SMT 的开发是为了满足印刷电路板 (PCB) 制造商在将元件组装到 PCB 时使用更小元件、更快、更高效、更便宜的持续愿望。   SMD 比传统的通孔同类产品更小。它们的形状通常为正方

 足够的故障检测响应时间约为 2 s [2]，该时间决定了电源开关所需的短路承受时间 (SCWT) 额定值（即设备可以承受短路事件的短时间） ，在源极端子和漏极端子之间施加高电压和高电流。）   图 1. 三相电机驱动方案中采用的功率器件，显示了两种短路情

为了解释零通量技术的操作，首先考虑一些基本原理是适当的。在图 1 中，左上角显示了围绕磁棒构建的拾波线圈；右上角显示了带有电阻器和电感器的等效电路。当施加电压时，电路中的电流如红色曲线所示。电流按照电感值的斜率逐渐增长，直至电感饱和。在

 关于PNP晶体管特定情况下电流和电压符号的约定，让我们看一下图 1 所示的图表。      图 1：共基极配置的PNP晶体管   传统上，假设I E > 0，我们必然有I C、 I B < 0。如果结J E 正向偏置，则V EB > 0。同样，对于图 1 的结J C 来说， V CB &l

  开关模式电源 (SMPS)是当今高科技世界中大多数电子设备的。每个电气设备都需要电源才能运行，并且不同的设备需要不同形式的电源。这带来了巨大的架构多样性，解决方案范围从超小型 SMD 1W 降压 DC/DC 转换器到高功率、高效率50kW 整流器。   从 20

意法半导体发布了其新的大电流电机驱动系列——STSPIN9系列。该系列的前两款产品集成了高电流、58V 功率级；PWM控制逻辑；和电流感应电子设备。该驱动器针对工业、家庭和应用的高端设备。   STSPIN 系列电机控制器。图片由意法半导体提供   4.5A STSP

DC/DC 升压或升压转换器是简单的开关模式转换器类型之一，可根据给定情况增加输入电压。   DC/DC 转换器用于我们日常生活中使用的多种电器。这些转换器的主要目标是根据当前的应用升高或降低直流电压，同时提供电压调节。   升压或升压转换器是